当世界上所有的喇叭都小心翼翼地避免沦落为噪音制造者时，有一个地方，哪怕道路再畅通无阻，司机们仍会情不自禁地按响喇叭，像在不约而同完成一种致敬。

洋洋乎，盈耳哉，天地山川像是沉浸在“马蹄声碎，喇叭声咽”中，油然而生的还有“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”的豪情。每个身临其境者，得知背后壮烈的故事，都会不由自主地为之动容。

朋友，你到过天路七十二拐吗？它像一条巨龙伏在国道318线上，坡陡，弯多，险急。这些特点使得它集中体现了川藏线这条大动脉的奇险，是专家众口一词的“公路病害百科全书”。汽车喘着粗气翻过海拔4658米的业拉山口，天路七十二拐镶嵌在逶迤群山中，草长花开，绚丽的云朵触手可及，如童话里的仙境。驱车而下，犹如坐在4D影院中。远望，像一幅震撼人心的油画横亘在眼前；近看，每一道弯都近乎一道鬼门关。当30多公里的路，曲里拐弯地从山顶下降到2800米的嘎玛沟时，算是真正体验了一把“眼睛在天堂，身体在地狱”。

能有这条天路，多亏了解放军！听着藏族司机次加的介绍，我的脑海中不由翻开当年十八军解放西藏的那一页历史。是啊，莫去埋怨藏道难行，脚下这条难于上青天之路，还是一个甲子前解放军官兵用血肉之躯和简陋工具开辟的。1950年初的西藏，120多万平方公里的土地上还没有一条真正意义上的公路。肩负神圣使命的解放军，只能逢山开路，遇水架桥。把“离天三尺三”的山踏在脚下已是奇迹，在缺少工具和机械的情况下，硬要在悬崖峭壁上凿出一条路来，用的何止是力气，更是命啊！

我仔细看过当年的历史图片，筑路官兵腰间拴着绳子，半空作业；架桥官兵在湍急的怒江上，手拉手筑墩搭桥。让人不由地担心，倘若绳子磨损、桥板滑倒，人能不掉落深渊？一旦头上巨石松动、河中沙陷，也同样命悬一线了。潜伏在天路七十二拐脚下的峡谷，不绝如缕地回响着一个个惊天地泣鬼神的故事，让人心跳加速、呼吸急促。这里每推进一米，总要伴随修路官兵的流血牺牲。全长两千多公里的路和桥，在将士们战天斗地的无畏牺牲和付出中，终于在1954年底开凿出来，从此天堑变通途。

车行至愈来愈窄的峡谷，两边壁立千仞，在涛声澎湃的怒江钢架大桥上，我们下车驻足停留，在风中倾听一个故事。20世纪70年代，十八军受命将这座便桥改建为水泥混凝土拱桥。建桥时，有一位战士在此献出了年轻的生命，血肉之躯化为桥墩，永远伫立在此。

何等壮烈的故事啊！值得每一个来往的汽车兵按响喇叭，值得每一个游客点一根烟、洒一杯酒，也值得我们步行过桥，以特别的仪式表达一种特殊的致敬。万和城

怒江大桥长不过百米，却是世界上最难修建的工程之一，放眼四周，当年十八军官兵为打通天险而殊死奋战的情景似在眼前。旧桥洞四周打着时代烙印的口号和标语清晰可见，如同陈列着一段修路史、一部牺牲图志。不管是当年解放西藏搭建的便桥、建设西藏改建的水泥混凝土拱桥，还是前些年为繁荣西藏而在原址上架设的钢架桥，都洒满官兵们的血汗，展现着中华儿女多奇志的豪迈。

当我深情注目那尊如擎天柱般的桥墩时，脑海里油然浮现一批批官兵集结敬礼的画面。桥有名，牺牲者却无名可查。后来新桥通车，为了不惊扰无名烈士的英灵，也为了纪念这段历史，就保留了这座旧桥墩。风里雨里，旧桥墩日复一日、年复一年地守护着新大桥，像仍担负着永远不变的使命。

这一处深沟峡谷，四处苍山，蜿蜒绕转，逼狭崎岖，前挡云烟，后遮去路，前瞻和后顾都让我内心波翻浪涌：这条天路，这座大桥，不只是一条路、一座桥那么简单，是无数英雄用生命换来的世界奇迹！

返程中，我们幸运地躲过了泥石流，却也因为多滞留的两个小时，体验了苍山如海、残阳如血的壮美。随着汽车由低向高驶向4000多米的业拉山口时，每个人都凝神静静倾听着那曲“喇叭声咽”的交响。

雪域隔世六千里，怒江奔涌三百旋。来过西藏的人，都说阿里远，那曲高，林芝美，昌都险。我从东海之滨远道向苍穹，采得天地英雄气，但为此行立一言：没来过天路七十二拐，没经过怒江大桥，何道阻且险；没走近高原军人，怎知光荣来自使命！